Les pilotes nerveux voudront peut-être réfléchir à deux fois avant de jouer Chute : l'affaire contre Boeing , un documentaire déchirant de Netflix qui enquête sur les erreurs et la négligence qui ont conduit à deux accidents d'avion Boeing MAX 737 en l'espace de cinq mois seulement. Ces accidents - qui ont tué 346 personnes au total, du vol Lion Air 610 le 29 octobre 2018 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines le 10 mars 2019 - ont été un choc pour le public, surtout lorsqu'il est devenu clair que c'était les avions, pas le pilote, c'était le problème. Les avions sont censés être plus sûrs que les voitures… n'est-ce pas ?
Les experts de l'industrie ont également été choqués, pas nécessairement parce que rien ne va jamais mal avec les avions, mais plus parce que rien ne va jamais mal avec les avions fabriqués par Boeing. Jusqu'à cette catastrophe, Boeing était la société de fabrication d'avions la plus grande et la plus fiable au monde. Le représentant de Boeing était si fort, en fait, qu'avant que les détails du premier accident ne soient révélés, les initiés de l'industrie n'ont pas tardé à blâmer le pilote, plutôt que le nouveau modèle d'avion, le Boeing 737 MAX, qui avait été déployé en 2017.
Personne n'a pensé que c'était l'avion, a dit Le courant aérien rédacteur en chef dans une interview à tête parlante pour Chute . On m'a demandé ce que cela pouvait être, et j'ai dit: 'Je serais incroyablement surpris si cela était lié à une partie de la conception de l'avion.' Je veux dire, c'était un Boeing. Ensuite, la boîte noire de l'avion a été découverte, révélant des données qui montraient que le pilote avait suivi tous les protocoles jusqu'au bout. Et pourtant, l'avion fonctionnait toujours mal. Cinq mois plus tard, cela s'est reproduit. Il est rapidement devenu clair que quelque part en cours de route, Boeing avait glissé. Dans Chute , le réalisateur Rory Kennedy tente de comprendre exactement ce qui s'est mal passé.
Alors que le film, qui a été présenté en première au Sundance Film Festival et est maintenant diffusé sur Netflix – fait un bon travail pour distiller le dysfonctionnement technique compliqué qui a provoqué l'écrasement des deux avions, la partie la plus intéressante du documentaire est lorsque Kennedy étudie comment, exactement, Boeing aurait pu laisser cette erreur passer entre les mailles du filet. Sa conclusion rejette carrément la faute sur Boeing, qui, selon le film, a détourné l'attention de la sécurité, a pris des raccourcis et a carrément menti, en grande partie au nom de l'augmentation du cours des actions et du gain d'argent pour les dirigeants au sommet.
Photo : Netflix
De nombreuses personnes interrogées pour le film citent la fusion de Boeing en 1997 avec son constructeur d'avions rival, McDonnell Douglas, comme le début de la chute. Selon les anciens employés, la culture d'entreprise a évolué, passant d'une ingénierie coûteuse et méticuleuse à une culture d'entreprise avide de réduction des coûts. La fusion est intervenue après le boom de Wall Street dans les années 80 - la valeur des actions était tout, et les PDG voulaient des rendements de plus en plus importants - et immédiatement, les employés ont ressenti le changement chez Boeing.
Peu de temps après la fusion, une grande campagne appelée ShareValue a été lancée, explique Rick Ludtke, un concepteur de cockpit sur le Max, dans le film. L'idée était qu'ils voulaient que tout le monde soit au courant du cours de l'action, et ils voulaient que tout le monde travaille ensemble pour augmenter la valeur de l'action. Soudain, l'entreprise se souciait beaucoup moins de la sécurité et beaucoup plus des économies d'argent.
Ils réduisaient le nombre de personnes travaillant, s'attendant à ce que chacun fasse plus avec moins, a déclaré Ludtke. Une autre ancienne employée, Cynthia Cole, ingénieure de test et de systèmes chez Boeing pendant 32 ans, a ajouté : « Avant McDonnell Douglas, nous ne prenions pas de raccourcis. Ce n'était pas la culture Boeing. Vous le construisez correctement et en toute sécurité, et les bénéfices suivront. Mais tout cela a changé. Des débris restaient sur le sol de la fabrication, a déclaré un employé. Des protocoles de sécurité importants ont été entièrement ignorés, a déclaré un autre. (Boeing conteste ces affirmations comme fausses, dans une déclaration à la fin du film.)
Coupé au milieu des années 2010, après plus de 15 ans de cette nouvelle culture d'entreprise à la pointe de la technologie. Le plus grand rival de Boeing, la société européenne Airbus, se rapprochait de plus en plus de la couronne de Boeing, et la société américaine était sous pression pour déployer un nouveau modèle d'avion brillant, quelque chose qui était sûr de vendre plus d'avions et de donner un coup de pouce au stock de Boeing. . De même, l'entreprise s'est sentie obligée de s'assurer que le nouveau modèle d'avion ne nécessiterait pas de formation de pilote coûteuse et chronophage. Ainsi est venu le Boeing MAX 737, qui, selon la société à ses employés, était suffisamment similaire aux modèles 737 vieux de 40 ans pour qu'aucune formation approfondie des pilotes ne soit nécessaire. En réalité, Chute révèle, la société a intentionnellement dissimulé des modifications importantes du nouveau modèle qui voudrais nécessitent un recyclage des pilotes - et ces changements ont finalement conduit aux deux accidents.
Le membre du Congrès Peter DeFazio (D-OR), président du comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures, a obtenu de Boeing des documents qu'il qualifie d'accablants. Dit DeFazio dans le doc, Nous avons découvert qu'un groupe d'employés de Boeing avait tenu une réunion et discuté du système MCAS, faisant référence au nouveau système sur le modèle d'avion MAX qui a causé les deux accidents. Après avoir exprimé sa crainte que le système MCAS ne déclenche une formation de la part de la Federal Aviation Administration, Boeing a déterminé qu'ils dissimuleraient l'existence du système MCAS à quiconque en dehors de Boeing.
Avant le crash, le 737 MAX se vendait très bien. De nombreux dirigeants de Boeing ont sans aucun doute gagné beaucoup d'argent. Cela s'est fait au prix de 346 vies et de la perte de confiance du public. Le film se termine sur une note quelque peu inquiétante - après avoir été cloué au sol pendant deux ans et avoir retravaillé le système MCAS, le MAX est revenu dans les airs en novembre 2020, avec l'assurance de Boeing que l'avion est sûr. Mais Chute laisse la question en suspens : les passagers pourront-ils à nouveau faire confiance à un avion Boeing ?
Regardez Chute : l'affaire contre Boeing sur Netflix
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