Chute : l'affaire contre Boeing (Netflix) rassemble un échantillon représentatif de journalistes, de familles de victimes, d'experts en aviation, de pilotes et de membres du Congrès pour inculper Boeing Corporation pour son rôle dans la dissimulation de facteurs qui, selon le doc, ont conduit à deux accidents désastreux de son avion commercial 737 Max. C'est un réseau de tromperie, de déni et de cupidité d'entreprise qui pourrait bien vous faire envisager de devenir Greyhound.
DOWNFALL : L'AFFAIRE CONTRE BOEING : STREAM IT OU SKIP IT ?
L'essentiel: Depuis la naissance de l'aviation commerciale, le journal Wall Street le journaliste Andy Pasztor nous dit, The Boeing Corporation avait une stature dans l'industrie du transport aérien et la pleine confiance du public. Et puis deux de ses tout nouveaux avions 737 Max se sont écrasés à quelques semaines d'intervalle. En octobre 2018, le vol 610 de Lion Air s'est écrasé treize minutes après le décollage de Jakarta, en Indonésie ; les 189 personnes à bord ont été tuées. Puis, en mars 2019, le vol 302 d'Ethiopian Airlines a percuté le sol à 800 km/h, tuant les 157 passagers et membres d'équipage. Grâce à des entretiens avec Pasztor, l'épouse du pilote de Lion Air, et des experts de l'aviation comme Chesley Sully Sullenberger, Chute décrit comment un jeu de blâme a commencé peu après les catastrophes. C'était les endroits éloignés. C'était une erreur de pilotage. Ce n'était certainement pas le produit. Mais lorsque les données de la boîte noire des deux avions ont indiqué le dysfonctionnement d'un obscur système embarqué connu sous le nom de MCAS, ou Maneuvering Characters Augmentation System, le blâme a commencé à être renvoyé à Boeing.
Les données de vol étaient déjà assez mauvaises. La situation s'est aggravée lorsqu'on a appris que Boeing avait activement dissimulé son ajout du système MCAS au 737 Max, afin d'éviter une longue bataille d'approbation de la FAA et une formation coûteuse des pilotes. Les syndicats de pilotes furieux se sont fait promettre qu'un ajustement logiciel allait arriver, mais Boeing misait sur un autre accident qui ne se produirait pas. Il a également convaincu la FAA de maintenir sa flotte nationale de 737 en vol, alors même que d'autres pays imposaient l'échouement et les contrôles de sécurité. Avec les deux catastrophes aériennes, une enquête fédérale a été convoquée et des audiences ont eu lieu. Mais Boeing a continué à blâmer les pilotes étrangers et ses lobbyistes ont orchestré un écran de fumée de relations publiques. A l'audience, Sully a abattu un marteau. Nous ne devrions pas nous attendre à ce que les pilotes aient à compenser des conceptions défectueuses.
Chute prend son temps pour détailler l'héritage de Boeing en tant qu'entreprise axée sur l'ingénierie et axée sur la qualité, et comment cet héritage a été systématiquement détruit après sa fusion en 1997 avec McDonnell-Douglas. Les mesures de sécurité ont faibli à mesure que les bénéfices et le prix des actions étaient mis en avant. Des raccourcis bon marché et un environnement de travail décrié ont contaminé le sol de l'usine, alors même que les demandes de production augmentaient. Les dénonciateurs ont été ignorés, les documents ont été refusés, une culture de dissimulation est devenue la norme et les bénéfices des entreprises de Boeing ont continué à monter en flèche tandis que les familles des victimes de l'accident étaient ignorées.
Photo : Netflix
Quels films cela vous rappellera-t-il ? Le réalisateur de documentaires vétéran Rory Kennedy est bien connu pour avoir braqué les projecteurs sur les forces qui détruiraient l'esprit humain. Derniers jours au Vietnam (2014) a révélé les coûts de la politique américaine lors de l'évacuation de Saigon en 1975 et a remporté une offre pour l'Oscar du meilleur long métrage documentaire, tandis que le nominé aux Emmy Awards Les fantômes d'Abu Ghraib (2007) ont examiné le scandale de 2004 entourant les abus dans les prisons de la tristement célèbre prison américaine en Irak.
Performances à surveiller : Il y a beaucoup de preuves accablantes dans les propres documents de Boeing et dans l'enquête fédérale sur ses activités. Mais c'est la privation du droit de vote par la société d'une foule de professionnels dévoués de l'industrie du transport aérien qui restent vraiment ici, du pilote d'American Airlines Dan Carey à l'ancien responsable de la qualité de Boeing Dan Barnett, qui disent tous deux se sentir trompés par une entreprise qu'ils avaient le droit de croire. sa fin du marché.
Dialogue mémorable : Finalement, Boeing a déclaré que les équipages de conduite des avions 737 Max n'avaient pas répondu comme ils l'avaient prévu. Ils n'ont pas désactivé le MCAS. Mais Pasztor dit qu'il y a un gros problème avec cette explication. Tout le monde était complètement déconcerté et surpris quand ils l'ont découvert. Boeing n'avait jamais dit aux pilotes que le système MCAS était sur l'avion.
Sexe et peau : Aucun.
Notre avis : Chute est remarquablement, accablantement unilatéral. Il arrive chez Boeing armé de déclarations de membres de la famille aigris des victimes de l'accident et de descriptions de la façon dont l'entreprise les a activement ignorés. Les journalistes détaillent la dissimulation systématique du MCAS par l'entreprise et sa tendance à l'échec. Les experts en aviation soulignent la décision dangereuse et purement financière de Boeing de réaménager une cellule vieillissante au lieu de concevoir et de construire un nouvel avion. Et le gouvernement fédéral découvre des documents internes qui prouvent la tromperie active de l'entreprise. Tout est très unilatéral. Mais les preuves sont aussi flagrantes et incriminantes.
Que la plus grande compagnie d'aviation commerciale d'Amérique choisisse si agressivement le profit de l'entreprise plutôt que le péril du client est assez difficile à accepter. Mais Downfall tord le couteau une fois que les post-scripts commencent. Peu de temps après l'audience fédérale, le PDG de Boeing, Dennis Muilenberg, a été expulsé, pour s'envoler sur un parachute doré de 62 millions de dollars. Et bien que Boeing ait initialement bloqué les fabricants de Chute , il a finalement publié des réponses écrites aux questions des cinéastes, qui apparaissent dans une chaîne d'entreprise-ese à la fin du doc. Et enfin, en 2020, le ministère américain de la Justice a accusé Boeing de complot criminel en vue de frauder la FAA. La société a accepté de payer 2,5 milliards de dollars d'amendes et d'indemnisations, elle a évité les poursuites pénales et la même année, la flotte de 737 Max est revenue dans les cieux. La tromperie de l'entreprise est suffisante pour vous donner la chair de poule.
Notre appel : DIFFUSEZ-LE. Chute : l'affaire contre Boeing n'élèvera pas votre opinion sur la société, ni même sur les grandes sociétés en général. Mais c'est un document profondément documenté qui vaut la peine d'être regardé, tant que vous ne volez nulle part de si tôt.
Johnny Loftus est un écrivain et éditeur indépendant vivant à Chicagoland. Son travail est apparu dans The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media et Nicki Swift. Suivez-le sur Twitter : @glenganges